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    时间:2019-06-14 12:50  编辑:怀安科技

      站在大陆集团的角度来看,其无人驾驶小巴CUbE也是首次引入了中国。CUbE在2017年就已经在德国亮相,并先后在德国、日本和新加坡等地进行测试。大陆集团将CUbE带到中国的目的就是希望与合作伙伴一道,探索无人驾驶在中国落地的技术需求和市场需求。包括上文提到的大陆集团车路协同技术,也是首次在中国进行展示。

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      研发测试本土化的背景当然是“中国特色”,比如更加复杂的道路交通环境、不同的消费需求以及法律法规的差异等等。中国自动驾驶的路线与国外不同,在2018年8月份,中德两国就自动驾驶发展签署了智能网联汽车和网联自动驾驶合作谅解备忘录,中国发展自动驾驶的路线是:自动驾驶辅助—网联驾驶辅助—网联自动驾驶,而国外的发展路线是:自动驾驶辅助—自动驾驶—网联自动驾驶。不同之处在于,自动驾驶技术在中国发展过程中基础设施起着决定性作用。大陆集团CUbE选择在中国首秀车路协同技术也变得更加容易理解,况且那个简易的十字路口还有很多大陆集团的传感技术(摄像头)和其他技术。

      现代摩比斯则是第一次在中国举行媒体交流会,并且6月初还在深圳设立了开放式创新中心M.Cube。现代摩比斯毫不掩饰地说,以前他们一直不为中国消费者所知,而如今这两件事可以说对现代摩比斯在中国发展具有里程碑式的意义。

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      M.Cube一方面要发掘在自动驾驶、人工智能、机器人科学、大数据等各种创新领域崭露头角的中国初创企业,并进行投资;另一方面是和更多中国有价值的企业进行合作。此外,从整个集团来说,现代摩比斯还要减少对现代汽车和起亚汽车的依赖,与更多中国主机厂建立合作。

      浓浓的本地化色彩越来越明显,绝不是流于表面或口号。在5月底,采埃孚(中国)投资有限公司工程技术中心总监綦平在与汽车之家交流时也谈到了中国本土化的问题,以前采埃孚产品的国产化更大程度上其实是技术在德国完成研发,而后在中国完成生产,现如今是必须有全新的产品在中国完成研发和生产。从这个角度来说,零部件供应商的本土化的战略就已经发生了实质性的改变。

      ● “供应商的边界”被不断打破

      正如文章开头所提到的,5G、AI、AR、VR等科技几乎充斥着整个展会,基于这些新技术所衍生出来的汽车科技产品更加丰富多彩,诸如健康检测的座椅系统、智能大灯、智能后视镜、智能仪表、摄像头和雷达传感器、智能操作系统等等。

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      而这些汽车科技产品的供应商已经超越了以博世、大陆集团为代表的传统汽车零部件供应商的范畴,华为、科大讯飞、地平线等成为了汽车供应商中的重要一极。在这些新晋的汽车供应商当中,不乏华为、科大讯飞和腾讯这样的大厂,而更多的新创企业也纷纷涌现??梢运?,由5G、AI等新技术所带来的供应商的边界被打破的这种“气氛”在CES Asia上也表现得越来越强烈。

      如果说,供应商的主体参与者变得日趋多元化是供应商边界被打破的一种表现,那么,“边界”被打破的另一个表现是,供应商自身的技术产品的边界也在不断拓展,而且趋势日益明显。

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    标签: 边界   Asia   CES   摩比斯   自动驾驶  
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